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                                                                                      [平静洋汽车网 用车中心]2011年7月27日,固特异在泰国向亚太媒体宣布了屡获殊荣的Eagle F1 GSD-3的换代产物Eagle F1 Directional 5以及Eagle F1 Asymmetric的换代产物Eagle F1 Asymmetric 2。这两款行为型产物将更换其旧有产物,成为固特异在中高端行为型轮胎规模的主力产物。固特异布置亚太区媒体来到泰国家假胜地HUA HIN四面的一个富有内地特色的赛车场举办两款新品的测试。下面就让我们一路来体验这两款新品的强劲机能。


                                                                                  Eagle F1 Directional 5测试:
                                                                                   Eagle F1 Directional 5回收了一种名为“SportGrip”的技能。“SportGrip”集成中央环形肋条、全关闭式胎肩以及高分子聚合物配方三项技能于一身,,实现了操控机能的最优化以及晋升在差异路况的抓地力。

                                                                                  固特异新款Eagle F1轮胎赛场实测【图】


                                                                                  上图中黄色部门为中央环形肋条,可以或许有用晋升转向相应手段;蓝色部门为全关闭式胎肩,能有用减小轮胎行驶时花块撞击地面时发生的噪音。除此以外,优化的轮胎胎体截面计划让轮胎接地面积更大,抓地力更强。

                                                                                  固特异新款Eagle F1轮胎赛场实测【图】


                                                                                  起首,我们要做的测试是轮胎外部噪音测试。车辆通过速率为80km/h;比拟的轮胎是固特异上一代单导向轮胎Eagle F1 GSD-3。测试功效由在场的媒体代表举办监视。测试仪器是通用型噪音测试仪。

                                                                                  固特异新款Eagle F1轮胎赛场实测【图】


                                                                                  接下来的是测试Eagle F1 Directional 5的湿地刹车机能,测试车速为80km/h,比拟的轮胎是固特异上一代单导向轮胎Eagle F1 GSD-3。测试仪器是专用的行车数据记录装置V-BOX,用来记录车辆的刹车间隔。

                                                                                  固特异新款Eagle F1轮胎赛场实测【图】


                                                                                  从上面的测试功效来看,Eagle F1 Directional 5比Eagle F1 GSD-3的噪音低落3.9分贝;而80km/h湿地刹车间隔比前代产物镌汰2.09米。

                                                                                  固特异新款Eagle F1轮胎赛场实测【图】


                                                                                  接下来,各媒体轮番举办湿地绕桩测试,体验Eagle F1 Directional 5的湿地操控机能。此次绕桩测试回收的桩筒间距为12米。因为桩筒间距较短,为担保安详,车辆通过桩筒区的速率约为40km/h。和上一代Eagle F1 GSD-3对比,Eagle F1 Directional 5的湿地侧向抓地力更强,变线时操控相应更精彩,快速大角度打偏向未呈现持续长时刻的响胎可能打滑。本人以为,湿地操控性的晋升首要源于胎面新增的四条主排水槽(晋升排水机能)以及中央环形肋条的计划(晋升变线相应手段)。

                                                                                  固特异新款Eagle F1轮胎赛场实测【图】


                                                                                  接下来举办的是综合赛道体验,赛道上配置了浩瀚限定行驶蹊径桩筒,首要是测试轮胎在干地的综合机能。颠末麋鹿测试区时,Eagle F1 Directional 5给人的感受不像某款竞品那样,对地面富有粘性;而是相等利落地“抓住”地面,并不拖泥带水。在上图中的高速弯道桩筒区中,因为桩筒对蹊径的限定,在过弯时轮胎除了提供侧向抓地力外还需提供告遽变线的相应手段。Eagle F1 Directional 5在上述路段示意精采,告遽变线敏捷靠得住。新款的Eagle F1 Directional 5的弯道极限区较宽,并不会一触及弯道极限便呈现打滑失控,可控性较好。这首要源于新款轮胎回收了更圆的胎肩计划(越方正的轮胎胎肩截面计划拥有越高的弯道极限,但极限区却越窄)。

                                                                                  Eagle F1 Directional 5测试总结:
                                                                                    此款轮胎的斑纹极富视觉攻击,湿地操控手段可圈可点,弯道极限区较宽,得当那些行使中高端行为型轿车的年青用户。

                                                                                  ---------------------------------------------------------------------------------------
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